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2.1. Diagnóstica de fracasso em lançamento do motor em condições de caminho

Cheque de sistemas de ignição e equipamento elétrico

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Inclua a ignição e assegure-se da utilidade de uma luminescência de uma lâmpada de controle no painel.
  2. Inclua um autor e verifique a estabilidade de um provorachivaniye ela o motor.
  3. Inclua faróis dianteiros e verifique a intensidade da sua luminescência.
  4. Se os faróis dianteiros não se queimarem, ou o autor não vira o ato de motor como se segue:
  1. Desconecte arames da bateria e alise ambas as tomadas e clipes terminais (ver uma ilustração acompanhante). Novamente una arames e confiantemente (mas não é excessivo) apertam clipes.

No mau contato da tomada normalmente aquecem-se consideravelmente depois de várias tentativas da partida.

    1. Verifique um estado e a confiança da fixação de pneumáticos da base da bateria do motor, o motor em uma armação. Também verifique contatos de pneumáticos da existência de sinais de oxidação e poluição.
    2. Verifique a utilidade do arame que vai da bateria a um autor e também uma condição externa do revezamento de tração de um autor. Também verifique a pureza e a confiança da fixação de tomadas de um arame.
    3. Repita verificações de três primeiros parágrafos da subseção. se o autor ainda não virar o motor ou as lâmpadas não se queimam, um dos enumerados em baixo de situações é possível.

O autor ou as lâmpadas não funcionam

A queimadura de faróis, mas o autor não funciona

O passeio de um autor aperta-se, introduzindo-se na engrenagem com uma grinalda de engrenagem de um pêndulo

O brilho de faróis com a intensidade abaixada e o autor giram demasiado lentamente

Modelos com o interruptor de contato

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Exponha uma fenda de intereletrodo de uma tomada de faísca de sobra do tipo servido de 6 mm iguais. Confiantemente funde o caso de vela por meio de um ponto de passagem de arame (ver uma ilustração acompanhante), ou tendo apertado densamente uma vela ao ponto confiantemente fundado no bloco de motor (um primotayta a sua corda ou uma fita isolante). Retire uma vela conectam-no e unem-no a esta vela de prova.
  1. Peça que o assistente inclua um autor.
  2. Entre eletrodos de uma vela de prova a faísca tem de decair. Se não houver faísca, ou tem a coloração amarela e a intensidade débil, o passo à implementação do procedimento do seguinte parágrafo. Se a faísca tiver a intensidade suficiente, falte aos cheques descritos abaixo.
  3. Desconecte um arame de rolo de ignição de uma cobertura do distribuidor e traga-o a uma vela de prova. Repita o cheque descrito em cima. Se em uma vela a faísca forte da cor brilhantemente azul se formar, a causa do fracasso está no mau funcionamento de uma cobertura do distribuidor, o seu corredor, a tela da comutação do limitador de voltas ou um arame de vela. Se a faísca ainda se estiver ausentando, apague a ignição e realize os seguintes cheques:
  1. Verifique uma condição de VV de arames de vela (ver uma ilustração acompanhante), - têm de ser secos e sem fendas na isolação.
  1. Verifique um abrigo de distribuidor da disponibilidade de umidade e sujeira. Examine superfícies internas de uma cobertura e a tela do limitador de voltas do distribuidor na existência de fendas e caminhos de carvão (ver uma ilustração acompanhante), prestar atenção especial a sítios entre segmentos de contato da faísca liga uma cobertura e eletrodos na tela.
  1. Verifique o corredor de distribuidor a existência de fendas, depósitos de lama e progar de um nariz metálico. Assegure-se da presença no lugar e utilidade de uma primavera da restrição da rotação do botão do corredor (em um cheque de ilustração acompanhante de uma primavera do corredor no modelo de 4.2 l mostra-se).
    1. Verifique a pureza, a secura e a confiança da fixação em uma cobertura do distribuidor de conexões de contato de arames sechy e rolos da ignição.
    2. Assegure-se que a escova de carvão no centro de uma superfície interna de uma cobertura do distribuidor é seca e pura.
    3. Verifique um estado e a confiança da fixação de NV de arames no rolo de ignição. Assegure-se da falta de sinais da oxidação das suas tomadas.
  1. Assegure-se que a corrente elétrica consegue o rolo no momento da inclusão da ignição. Use um pano com amostras de bordado de lâmpada, tendo-o incluído entre NV a tomada positiva do rolo e ponto bem fundado (ver uma ilustração acompanhante). Assegure-se que os contatos do interruptor se abrem ou os isolam durante o período da realização pela fita dielétrica dada cheques. Se o pano com amostras de bordado de lâmpada iluminar, unindo-se com o partido do rolo virado à fechadura da ignição e não se queimar na conexão ao partido virado ao interruptor de contatos, então a probabilidade do dano da curva primária do rolo não se exclui. Retire o rolo ou verifique-o pela substituição pelo obviamente útil.
    1. Verifique que uma condição de contatos do interruptor, em caso da necessidade os alisam e ajustam.
    2. Verifique um estado e a confiança da fixação de arames da base do distribuidor.
      Repita o cheque. Se a faísca ainda se estiver ausentando, ou a faísca débil da cor amarela realiza-se, a probabilidade de um dos enumerados em baixo de recusas não se exclui.

A lâmpada não se queima

O intervalo de uma cadeia entre a fechadura da ignição e a tomada positiva do rolo realiza-se. Além disso por meio de um pano com amostras de bordado de lâmpada asseguram-se da utilidade da oferta da comida na fechadura da ignição e NV a tomada de trança de instalação elétrica de motor.

Se o pano com amostras de bordado de lâmpada disponível se estiver ausentando, NV um arame pode desconectar-se do partido do rolo virado à fechadura da ignição e trazer ao ponto confiantemente fundado para fins da verificação da corrente. Semelhante ao segundo NV o arame pode desconectar-se do distribuidor e liga-se à terra para a verificação da corrente. Durante a realização da verificação do ponto g) olha que os contatos do interruptor se abriram (isolam-se), e a ignição inclui-se (uma chave - na posição de em).

O rolo, os arames de vela ou condensador são defeituosos

Os pontos ao fracasso do rolo прогар forte contatos do interruptor ou existência de cavidades profundas - substituem o condensador e os contatos do interruptor com eles.

Se durante a realização do enumerado acima de cheques e correção dos defeitos revelados for possível realizar uma faísca da eficiência suficiente, mas o motor ainda não se começa, retire todas as tomadas de faísca e verifique a sua condição e o tamanho de fendas de intereletrodo.

Modelos com ignição eletrônica

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Exponha uma fenda de intereletrodo de uma tomada de faísca de sobra do tipo servido de 6 mm iguais. Confiantemente funde o caso de vela por meio de um ponto de passagem de arame, ou tendo apertado densamente uma vela ao ponto confiantemente fundado no bloco de motor (um primotayta a sua corda ou uma fita isolante). Retire uma vela conectam-no e unem-no a esta vela de prova.

Trabalhando com o sistema eletrônico da ignição ou perto dos seus componentes é necessário observar certas medidas por precaução unidas com o perigo de receber o choque elétrico no contato com os elementos VV de contornos primários e secundários do sistema.
Antes de começar um desinteresse ou a conexão de qualquer componente do sistema eletrônico, apague a ignição para evitar receber o soco elétrico e o fracasso do sistema da ignição.

  1. Peça que o assistente inclua um autor.
  2. Entre eletrodos de uma vela de prova a faísca tem de decair. Se não houver faísca, ou tem a coloração amarela e a intensidade débil, o passo à implementação do procedimento do seguinte parágrafo. Se a faísca tiver a intensidade suficiente, falte aos cheques descritos abaixo.
  3. Desconecte um arame de rolo de ignição de uma cobertura do distribuidor e traga-o a uma vela de prova. Repita o cheque descrito em cima. Se em uma vela a faísca forte da cor brilhantemente azul se formar, a causa do fracasso está no mau funcionamento de uma cobertura do distribuidor, o seu corredor, a tela do limitador de voltas ou um arame de vela. Se a faísca ainda se estiver ausentando, apague a ignição e realize os seguintes cheques:
    1. Verifique uma condição de VV de arames de vela - têm de ser secos e sem fendas na isolação.
  1. Verifique um abrigo de distribuidor da disponibilidade de umidade e sujeira. Examine superfícies internas de uma cobertura e a tela do limitador de voltas do distribuidor na existência de fendas e caminhos de carvão (ver uma ilustração acompanhante), prestar atenção especial a sítios entre segmentos de contato da faísca liga uma cobertura e eletrodos na tela do limitador de voltas.
    1. Verifique o corredor de distribuidor a existência de fendas, depósitos de lama e progar de um nariz metálico. Assegure-se da presença no lugar e utilidade de uma primavera da restrição da rotação do botão do corredor (em um cheque de ilustração acompanhante de uma primavera de um rotor no modelo de 4.2 l mostra-se).
    2. Verifique a pureza, a secura e a confiança da fixação em uma cobertura do distribuidor de conexões de contato de arames sechy e rolos da ignição.
    3. Assegure-se que a escova de carvão no centro de uma superfície interna de uma cobertura do distribuidor é seca e pura.

Não é necessário realizar novos controles do sistema eletrônico da ignição como a sua realização se une com o risco de receber o choque elétrico em consequência da influência da alta voltagem que está presente a contornos primários e secundários do sistema. As regras de procedimentos artísticos descrevem-se na Seção dedicada ao sistema eletrônico da ignição.

  1. Se durante a realização do enumerado acima de cheques e correção dos defeitos revelados for possível realizar uma faísca da eficiência suficiente, mas o motor ainda não se começa, retire todas as tomadas de faísca e verifique a sua condição e o tamanho de fendas de intereletrodo.

O cheque de um poder fornece ao sistema

Na condição de uma garantia da disponibilidade do combustível em um cheque de tanque de gasolina da presença do combustível na câmera feita funcionar pela bóia do carburador tem de tornar-se o primeiro cheque. Nos carburadores equipados de uma observação um porto verificam a presença do combustível na câmera visualmente. O nível do combustível tem de conseguir o meio de um porto de observação.

Já que a realização do seguinte cheque retira a reunião do purificador de ar e relance em uma boca de carburador na porta aérea aberta. Continuando olhando em uma boca, várias vezes abra e feche uma válvula de borboleta, mexendo atrás de uma mão o seu esboço. Se no momento do movimento de uma injeção de válvula de borboleta do combustível por um bocal de dígito da bomba aceleradora se observar, significa que a câmera feita funcionar pela bóia se enche e as funções de sistema de provisão de poder regularmente (ver uma ilustração acompanhante).

Se a injeção não acontecer, atuar como se descreve abaixo.

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. O Disunite NV a tomada de rolo de ignição para evitar o lançamento casual do motor durante a realização de cheque.
  1. Desconecte uma mangueira da provisão do combustível do carburador e abaixe-o na capacidade de dreno. Peça que o assistente inclua várias vezes um autor e relógio que empurra fora do combustível de uma mangueira. Se o combustível se esbanjar na capacidade regularmente, falte aos procedimentos descritos em três parágrafos subsequentes se não estiver presente - passa à implementação destes procedimentos.
  1. Desconecte mangueiras e tome o filtro de combustível de um compartimento de motivo. Assegure-se que o filtro se leva em ambas as direções. Em caso da necessidade fazem a sua substituição. Instale o filtro útil no lugar, tendo fixado confiantemente mangueiras por colarinhos.
  2. Em modelos de 4.2 l desconectam a linha da provisão do combustível de um tanque de gasolina do partido de entrada da bomba de combustível. Descubra uma boca gelatinosa do tanque de combustível e peça que o assistente escute os sons que provêm de uma boca. Soco à linha de combustível na direção a um tanque de gasolina. Se passability da linha não se quebrar, o assistente ouvirá o gorgolejo em um tanque.

O cheque descrito em cima não pode realizar-se em modelos de 3.0 l como se equipam da bomba de combustível elétrica que se constrói em um tanque de gasolina equipado da válvula de controle unilateral. Se depois que uma clareira da provisão de filtro de combustível do combustível não se restaurar, solicite a informação mais detalhada à Seção dedicada a um sistema de provisão de poder e realize o cheque correspondente da utilidade do funcionamento da bomba de combustível elétrica.

  1. Una a linha de combustível à bomba de combustível e verifique a provisão do combustível da bomba. Se a provisão do combustível ao partido de carburador da bomba se estiver ausentando, um dos enumerados em baixo de recusas é possível.

Modelos de 3.0 l

Modelos de 4.2 l

O gorgolejo realiza-se, mas a provisão do combustível da bomba se ausenta
A bomba de combustível é defeituosa. Ver a seção apropriada dedicada à diagnóstica de maus funcionamentos da bomba.

Se o combustível regularmente vier a um tubo de combustível do partido de carburador, e o motor ainda não se começa, realize os seguintes cheques:

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Assegure-se que não houve inundação de carburador devido à balança excessivamente intensiva do pedal de acelerador na tentativa de fazer a partida. Também se assegure que a porta aérea não se aperta em uma posição fechada se o motor se aquecer até a temperatura de trabalho normal. As consequências do golfo do carburador às vezes podem eliminar-se pela percussão na câmera feita funcionar pela bóia em volta da colocação da válvula de agulha e a sua sela (ver uma ilustração acompanhante).
  1. Resulte tomadas de faísca e verifique se os eletrodos se preenchem com o combustível. Em caso da necessidade cuidadosamente esfregam e secam velas antes da instalação eles no lugar.
  2. Se o golfo do carburador se realizar, verifique uma bóia com a válvula de agulha da existência de sinais da interferência. Se cheque também a bóia se soca que levou ao recheio do seu combustível.
  3. Verifique se o elemento de purificador de ar de filtração se martela.
  4. Se o golfo do carburador não ocorrer, e o combustível regularmente vem-lhe, o seguinte é causas possíveis do fracasso:
    1. O filtro de combustível bloqueia-se.
    2. A válvula de agulha aperta-se ou bloqueia-se.
    3. A válvula de controle não se fecha propriamente.
    4. O rombo de ar no oleoduto de entrada ou por flanges básicos do carburador devido a deformação ou destruição da colocação realiza-se.
    5. A mangueira do ampliador de vácuo de freios soca-se ou conexão entre o ampliador e o oleoduto de entrada enfraquece-se.

Os modelos de 4.2 l de recentes anos do lançamento equiparam do sistema da injeção do combustível (EFI)

Em vista da complexidade do dispositivo dos autores de sistemas EFI deste manual recomendam ao leitor em caso de que a realização do enumerado em baixo de cheques não permite estabelecer uma causa do fracasso (o motor ainda não se começa) dirigir-se para dados adicionais a seção apropriada dedicada à diagnóstica de maus funcionamentos de sistemas da injeção de combustível e gestão de motor é mais baixa neste Capítulo.


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Assegure-se disponível de um tanque de gasolina de bastante combustível.
  1. Aperte uma mangueira da provisão do combustível no sítio no meio entre o filtro de combustível e a estrada de combustível (ver uma ilustração acompanhante) e peça que o assistente inclua a ignição. O revezamento da bomba de combustível tem de publicar o clique distintamente ouvido, e em uma mangueira têm de haver pulsações notáveis que testemunham à utilidade da provisão do combustível uma bomba de gasolina. Ao nível baixo de um contexto barulhento externo também é possível ouvir por uma boca gelatinosa do tanque de combustível o zumbido publicado pela bomba dentro de aproximadamente cinco segundos depois da inclusão da ignição.
  1. Se o revezamento publicar o clique, mas a bomba não funciona, verifique que uma fechadura de segurança da bomba de combustível em 15 um em um revezamento empacota um compartimento de motivo do carro. Se uma fechadura de segurança como deve ser, verifica a voltagem de provisão de existência em tomadas de bomba no momento da inclusão da ignição durante cinco segundos.
  2. Se o revezamento não clicar no momento da inclusão da ignição, substitua-o.
  3. Se a bomba de gasolina funcionar regularmente, mas a pressão em uma mangueira de combustível não aumenta, verifique passability de linhas de combustível e o filtro. Se depois da eliminação de todos os defeitos revelados o motor ainda não se começar, retire tomadas de faísca e verifique-os a existência de traços do combustível em eletrodos. Cuidadosamente lave-se fora e velas secas antes da instalação eles no lugar. Se o golfo de velas não ocorrer, mas o motor no entanto não se começa, dirija a Seção dedicada à diagnóstica de maus funcionamentos de sistemas da injeção do combustível e a gestão de motor é mais baixa neste Capítulo.

Cheque de sistemas mecânicos

Os procedimentos descritos abaixo são sujeitos à realização em caso de que o autor normalmente vira o motor. De outra maneira aperte fora a união da desconexão do motor da transmissão (modelo com RKPP).

Se o autor ainda não puder virar o motor, então não o mau funcionamento da transmissão é uma causa do fracasso, - retiram um autor e tentativa de virar o motor manualmente. Tal cheque permitirá definir se a causa de fracasso na interferência ou fracasso de um autor está, ou a quebra mecânica de componentes internos do motor, como conrod e reuniões de pistão, cabo de inclinação, etc. realiza-se. Se o autor como deve ser e o motor não se vira manualmente, Endereço a Seção dedicada à diagnóstica das razões de fracassos de motor mecânicos abaixo.

É necessário lembrar-se de que o único caminho correto do cheque da pressão de compressão em cilindros do motor é conferem com o uso de um kompressometr. O método do cheque do ponto da compressão descrita abaixo permite estimar a condição mecânica geral do motor só rudemente.

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Descubra um radiador e verifique o nível de esfriar o líquido nele. Se o nível excessivamente caiu, atentamente examine a unidade de poder na existência de sinais de rombos externos. Tome a tenta da medição do nível de óleo de motivo e examine a sua borda quanto à identificação de sinais da espuma de óleo (ver uma ilustração acompanhante). Se o óleo em uma borda da tenta tiver uma coerência molochnoobrazny, no aumento simultâneo no seu nível, falhe três depois de operações e passa à realização de novos cheques.
  1. Corte o sistema de poder da ignição por um desinteresse de um arame positivo do rolo de ignição.
  2. Resulte todas as tomadas de faísca, exceto uma.
  3. Inclua um autor e escute os sons feitos pelo motor virado. Em série reajuste uma vela em cilindros diferentes, repetindo o cheque. O som feito durante a operação do cilindro com a compressão abaixada consideravelmente vai se diferenciar auricularmente. Além disso, o cilindro útil criará a resistência perceptível a um motor provorachivaniye enquanto o motor provorachivaniye com o instalado no cilindro com a vela abaixada por uma compressão ocorrerá livremente.
  4. Se durante o rombo de cheques supracitado de esfriar o líquido e a presença dos seus traços no óleo de motivo ou em tomadas de faísca se revelar, é necessário verificar uma condição da colocação de uma cabeça de cilindros, examinar o bloco e a existência de fendas, e também medir planeness das superfícies dianteiras inter-relacionadas com o bloco.
  5. Se durante o cheque previsto de ponto do alívio de compressão ou desigualdade da distribuição da pressão de compressão se revelar, deve acrescentar à lista das razões possíveis enumeradas no defeito de parágrafo prévio do pistão e uma queimadura fora ou o defeito da válvula (válvulas).
  6. Se durante a realização dos sinais de cheques enumerados do rombo interno de esfriar o líquido não se revelam, continuam o procedimento da diagnóstica, tendo realizado os cheques descritos abaixo.
  7. Descubra o distribuidor da ignição e assegure-se que no autor incluído o corredor do distribuidor gira sincronicamente com o motor.
  8. Descubra uma cabeça de cilindros e no autor de válvula incluído regularmente abrem-se e fechado durante um motor provorachivaniye.
  9. Além disso, se o corredor ou as válvulas não funcionam propriamente, os enumerados em baixo de opções são possíveis.

O corredor não gira, mas as válvulas funcionam regularmente

Nem o corredor, nem função de válvulas

Se durante a realização correta de todos os cheques enumerados nenhuma aberração se revelar, é só necessário verificar a justeza da instalação de uma esquina de um avanço da ignição e as fases da distribuição de gás. É necessário notar contudo que se a violação da instalação de uma esquina de um avanço da ignição aparecer uma causa do fracasso é necessário descobrir a razão desta violação, especialmente se até o último momento o motor se começou e funcionou regularmente.

Pelo cheque da instalação de uma esquina de um avanço da ignição e as fases da distribuição de gás é necessário descobrir o distribuidor e uma cabeça de cilindros e virar o motor no sentido do movimento dos ponteiros do relógio de uma roldana de um cabo de inclinação para que o pistão do primeiro cilindro caísse em um estado de VMT do fim de um passo da compressão. Ao mesmo tempo as válvulas do primeiro cilindro têm de fechar-se, e o corredor do distribuidor para virar um nariz a um segmento de VV de um arame de uma tomada de faísca do primeiro cilindro em uma cobertura de distribuidor.