9. Transmissão
Caixa manual de engrenagem que desloca (MBGS)
Informação geral
No Capítulo presente tal consideram-se componentes da linha de transmissão do carro como a transmissão (manual (RKPP) e automático, considerado em conjunto com o convertedor da rotação e chamou abaixo pelo câmbio automático (AT)), o caso de transferência e eixos motores. A reunião da união dos modelos equipados de RKPP considera-se separadamente.
Modelos de 4.2 l
Em modelos de carburador de 4,2 l RKPP FS5R50A com cinco transferências avançadas e costas, todos dos quais se estabelece (inclusive costas) sincronizam-se.
Todas as rodas de engrenagem conduzidas são kosozuby e estão na engrenagem contínua com rodas de engrenagem de um cabo intermediário. As rodas de engrenagem do primeiro, segundo, terceiro e transferências traseiras estabelecem-se em carregamentos de rolo no conduzido a um cabo. A roda de engrenagem da quinta transferência também no carregamento de rolo se estabelece no intermediário a um cabo. A roda de engrenagem intermediária da engrenagem inversa estabelece-se no separado a um cabo por meio de carregamentos de rolo.
Em uma parte avançada de um cabo intermediário para fins da redução ao mínimo do curso morto do bloco de rodas de engrenagem o anel de engrenagem sprung estabelece-se.
O deslocamento de engrenagem faz-se à custa de uma união de roda de engrenagem com a reunião do sincronizador pela introdução de shlits interno da união do sincronizador à engrenagem com dentes do sincronizador da transferência correspondente. A sincronização consegue-se quando o anel do sincronizador contata com um cone em uma parede de roda de engrenagem que força para fazer girar uma roda de engrenagem com a reunião do sincronizador na velocidade idêntica, fornecendo a lisura da comutação.
O cabo principal gira no rolamento de esferas localizado em uma parte avançada da transmissão e compreende o carregamento de rolo no qual o alfinete avançado do cabo conduzido entra. Uma parte traseira de um cabo principal inclina-se em dois carregamentos da bola, um dos quais se localiza em um caso de caixa e o segundo - em uma cobertura de extensão.
Na parede esquerda de um caso da transmissão o serviço de cobertura removível da remoção/instalação do bloco da seleção do poder (RTO) fixa-se.
Em modelos de 4.2 l de EFI de recentes anos do lançamento a transmissão FS5R50A modificada com as relações de transferência modificadas usa-se (ver mesas de tamanho e ajustes no fim da gestão). Aqui a quantidade de dentes da roda de engrenagem principal de um cabo principal aumenta-se a 27, e a roda de engrenagem conduzida de um cabo intermediário - reduz-se a 34. As primeiras e terceiras transferências equipam-se de sincronizadores com os anéis de bloqueio duplos.
Modelos de 3.0 l
No modelo de 3.0 l também completamente sincronizou RKPP FS5R30A com cinco transferências avançadas e costas estabelecem-se.
As rodas de engrenagem de transferências avançadas são kosozuby e estão na engrenagem contínua com o grupo de rodas de engrenagem de um cabo intermediário. As rodas de engrenagem das primeiras, segundas e terceiras transferências em carregamentos de rolo põem-se no cabo de caixa conduzido, a roda de engrenagem da quinta transferência também no carregamento de rolo se estabelece em um cabo intermediário. A roda de engrenagem intermediária da engrenagem inversa localiza-se no separado a um cabo e forneceu dois carregamentos de rolo.
A sincronização no momento do deslocamento de engrenagem também consegue-se bem como em caixas de FS5R50A de modelos de 4.2 l.
O cabo principal gira no rolamento de esferas localizado em uma parte avançada da transmissão e compreende o carregamento de rolo no qual o alfinete avançado do cabo conduzido entra.
O cabo conduzido gira com os carregamentos localizados na chapa de carregamento e uma cobertura da extensão ao passo que os carregamentos de um cabo intermediário estão em um caso da união e a chapa de carregamento.