9.2. Câmbio automático
Informação geral
Os carros descritos neste manual equipam-se do câmbio automático 4 organizado de RE4R03A com o controle eletrônico e o convertedor de rotação que se bloqueia no momento da inclusão da quarta transferência que levanta.
O desenho da transmissão de modelos de recentes anos do lançamento (desde 1992) com motores de 4.2 l de EFI só diferencia-se em modificação insignificante de alguns componentes internos e grandes dimensões do convertedor da rotação.
A escolha da transferência que levanta em modelos de recentes anos do lançamento executa-se por meio do botão de prensa que se constrói em na maçaneta de alavanca de selecionador. Na transmissão de botão comprimida com o aumento na velocidade do movimento transfere-se para a quarta transferência que levanta. Quando o botão se lança, a inclusão da quarta transferência bloqueia-se. Tal modo é útil na necessidade da frenagem pelo motor, ou à prevenção da comutação frequente da terceira transferência para o quarto, por exemplo no momento do movimento nas condições de um ciclo de cidade intenso.
O sistema de controle eletrônico compõe-se de uma unidade de controle eletrônico (ECU), funcionando em conjunto com o sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS), o comutador de sensor de uma válvula de borboleta, o metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO de motor, o metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO, o sensor da velocidade do movimento, o sensor da temperatura de óleo de caixa de mudanças, o comutador dos modos de poder, o comutador de sensor de modo kik-abaixo e o comutador de sensor da permissão da partida.
Na recusa algum de sensores / датчиков-выключателей, o ECU inclui a operação de emergência do funcionamento de em no qual o carro pode expelir-se na oficina muito próxima do escritório de negociante do fabricante de companhia da realização do reparo profissional. Em temperaturas baixas de NO sensor da temperatura de óleo de caixa de mudanças não permite a inclusão da transferência que levanta e o bloqueio do convertedor da rotação.
O comutador dos modos de poder faz funcionar a ordem da comutação da transmissão. Durante a instalação do comutador na posição da transmissão de AUTO com o aumento na velocidade do movimento dos comutadores dos carros à quarta transferência que permite reduzir o consumo de combustível. No entanto, na aceleração aguda a lâmpada de controle da comutação do modo de poder pode iluminar o que fala da modificação do modo da comutação da transmissão para fins do aumento na eficiência do regresso do motor. Quando o comutador está no PODER de situação, a comutação da transmissão à quarta transferência não acontece o que fornece o regresso máximo freando com o motor, por exemplo durante a descida abrupta.
O comutador dos modos em modelos de recentes anos do lançamento instala-se na parte central do painel e permite fazer a comutação entre três modos: AUTOMÓVEL, PODER e MANTÊM-SE. O modo de PODER usa-se na aceleração aguda ou durante a encosta íngreme. A posição do AUTOMÓVEL corresponde ao modo normal do consumo de combustível econômico. A instalação do modo MANTER permite manter a transmissão na transferência escolhida como a alavanca de selecionador (eu, II, III ou SOBREMARCHA (que levanta)).
O líquido de transmissão hidráulico circula via a geladeira de óleo localizada em um radiador. A geladeira de óleo une-se à transmissão por meio de tubos. O nível de líquido de transmissão controla-se por meio da tenta de medir localizada na parte direita de um compartimento de motivo.
A transmissão retira-se do carro reunido depois da remoção preliminar do caso de transferência.
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Quanto a diagnóstica detalhada e reparos de capital de na ALTA qualificação do pessoal e o equipamento especial necessitam-se, os autores deste manual recomendam no momento da emergência de problemas, além do enumerado na Seção dedicada à diagnóstica de maus funcionamentos do carro dirigir-se em uma oficina do escritório de negociante do fabricante de companhia. |
Os procedimentos de remoção e instalação da transmissão na reunião (por exemplo para fins da entrega em uma oficina de reparo ou substituição) descrevem-se no Capítulo presente.