5. Esfriamento de sistemas, aquecimento e condicionamento aéreo
Informação geral
O sistema de esfriamento do motor trabalha no princípio thermosiphon com a bomba de água e o ventilador. Os sistemas são apertados e trabalham com a pressão excessiva que levanta um ponto fervente de esfriar o líquido, aumentando por meio disso a eficiência do esfriamento. A cobertura de um radiador equipa-se da válvula de controle que não permite um desvio excessivo da pressão interna no sistema do atmosférico (em ambos os partidos).
Esfriar líquido no momento da expansão termal consegue-se fora de um radiador via a válvula em um largo tanque e esfriando o motor depois que a sua parada volta a um radiador novamente. O controle da temperatura de esfriar o líquido exerce-se pelo termostato do tipo de voskozapolnenny. O termostato localiza-se na cobertura concentrou-se no bloco de motor (em modelos de 3,0 l) ou no oleoduto de entrada (em modelos de 4,2 l). Para fins da prevenção do desenvolvimento da corrosão o sistema de esfriamento tem de reabastecer seguramente a mistura de água com o anticongelante que contém aditivos anticorrosivos.
O passeio da bomba de água executa-se por um cinto V-shaped (o general com o gerador) de uma roldana de um cabo de inclinação.
A união de aperto termostática do torcedor enche-se do líquido de silício que a viscosidade consideravelmente modifica com uma temperatura que permite corrigir automaticamente a velocidade da rotação do torcedor dependendo de voltas do motor e intensidade de uma corrente aérea por um radiador. Ao mesmo tempo perdas de capacidade de motor e intensidade de uma redução de fundo barulhenta no momento do movimento com altas velocidades
A primavera bimetálica em uma parte avançada de uma união de aperto faz funcionar o ponto de controle de válvula do pró-deslizamento do torcedor.
Em carros com em tanques do esfriamento de óleo de caixa de mudanças constroem-se em um radiador.