6.2. Sistemas de injeção de combustível (EFI) e gestão de motor - modelo de 4.2 l de lançamento depois de 1992.
Informação geral
Em uma ilustração acompanhante o tipo de um compartimento de motivo do modelo de 4.2 l de EFI com um acordo de vários componentes de alimentos e sistemas de controle o motor apresenta-se.
Desde que os fabricantes de outubro de 1994 recusaram o uso da válvula eletromagnética do regulador da pressão.
O sistema de controle do motor neste manual chama-se um sistema de controle eletrônico da ignição do combustível (CEE). O sistema exerce o controle ao mesmo tempo de ignição e injeção do combustível.
O componente de CEE central é a unidade de controle (ECU) que é o microprocessador. O ECU faz funcionar a instalação de uma esquina de um avanço da ignição e o montante do combustível injetável com base nos sinais recebidos por ele de vários sensores. No momento do registro de modificações da carga do motor, velocidade, questões à velocidade do movimento do carro, temperatura de esfriar o líquido, a provisão de uma válvula de borboleta, a escolha da transferência, a temperatura do ar embebido e a composição das ordens de gases de ECU cumpridas da correção correspondente de uma esquina de um avanço da ignição e o tempo da abertura de injetores do combustível para fins de receber o regresso máximo do motor nas condições atuais.
No momento do registro do sinal anormal que se repete do ECU lembra-se de um contorno de uma fonte de um sinal e escreve-o no bloco de memória na forma de um código digital que significativamente facilita o procedimento da diagnóstica de maus funcionamentos do sistema. No momento da detecção do mau funcionamento do sensor de um ângulo da rotação do distribuidor ou recusa interna global no ECU que influi na eficiência operacional do motor lá é uma inclusão de uma lâmpada de controle "Verificam o motor" painéis junto com os quais o ECU inclui o sistema da emergência que funciona que permite continuar a operação do carro com oportunidades limitadas do motor antes da eliminação de uma causa do fracasso. A leitura de códigos de maus funcionamentos da memória do ECU em uma oficina do escritório de negociante da companhia de fabricação do carro facilitará a diagnóstica de causas do fracasso.
O distribuidor, a chave poderosa da cascata de produção, o rolo da ignição e unindo instalação elétrica são uma parte do sistema de alta energia da ignição.
O distribuidor executa a função dupla. Em primeiro lugar, executa dar da tensão secundária do rolo em tomadas de faísca. Em segundo lugar, o distribuidor entrega ao ECU информациею sobre voltas do motor e posição de pistões. Esta informação retira-se pelo sensor de um ângulo da rotação localizada no distribuidor.
Como o sistema de controle do motor é responsável pela instalação de uma esquina de um avanço da ignição, o distribuidor não se mune nem vácuo, nem centrífugo com revisores do momento da ignição.
A chave poderosa da cascata de produção fixa-se perto do rolo de ignição. Também executa a função da interrupção do contorno primário, que se junta na ordem do ECU. Ao mesmo tempo em um contorno secundário a alta voltagem induz-se.
O rolo da ignição tem o desenho especial que satisfaz as condições do sistema eletrônico da ignição e tem de substituir-se só no semelhante a.
A provisão de poder do motor fornece-se pelo sistema eletrônico da injeção de multiposição do combustível. O sistema fornece a injeção do combustível em uma corrente do ar embebido em portos de entrada de uma cabeça de cilindros. A nova mistura de combustível aéreo move-se para câmaras de combustão via válvulas de entrada.
A provisão do combustível a injetores fornece-se pela bomba de alta pressão do tipo submersível fixado no tanque de combustível. Para fins da supressão das pulsações do combustível causado por operação de injetores e próprio funcionamento, a bomba equipa-se de um abafador especial.
A pressão em um sistema de provisão de poder apoia-se ao nível de 235 ÷ 294 kPa, dependendo da pressão no oleoduto. O controle da pressão do combustível exerce-se pelo regulador especial que se constrói em à estrada de combustível. Quando o motor não funciona, o combustível no sítio entre injetores e uma bomba de gasolina permanece abaixo da pressão graças à instalação na bomba da válvula unilateral.
O montante do combustível injetável define-se pelo tempo da abertura de injetores. A duração de um intervalo da abertura de injetores define-se pelo ECU com base nos dados obtidos do sensor de um ângulo da rotação do distribuidor e o instrumento de medir de uma corrente aérea. A duração básica da injeção então pode corrigir-se com base na informação do sensor da temperatura de esfriar líquido (CTS), comutadores de sensores de uma válvula de borboleta e permissão da partida, o sensor da velocidade do movimento do carro, a provisão de uma chave na fechadura da ignição e os dados da l-tenta para fins de receber do motor do regresso máximo em condições específicas e o modo de operação atual.
O regulador aéreo fornece o aumento em voltas de perder tempo do motor no decorrer do seu aquecimento à custa de um perepuskaniye de uma corrente aérea que dá volta a uma válvula de borboleta. A chapa bimetálica que se curva no momento de aquecer-se pela corrente elétrica faz funcionar a operação do regulador aéreo. Se curvado, a primavera bimetálica faz girar um disco no regulador aéreo que leva à redução gradual de uma corrente de ar até a sua omissão cheia.
O bloco do ajuste de ar de perder tempo (IAA) instalado em uma parte traseira da câmera de entrega de um caminho aéreo faz funcionar voltas de perder tempo do motor. O bloco equipa-se do parafuso do ajuste de voltas, a válvula de ar adicional e o dispositivo da compensação de voltas de bystry que perde tempo (FICD).
A válvula AAS fornece a provisão de ar adicional que dá volta a uma válvula de borboleta, por meio disso apoiando voltas perdem tempo no aumento em cargas do motor. O dispositivo FICD funciona semelhante à válvula AAS, mas serve especialmente pela compensação do aumento de carregar unido com a ligação do condicionador de ar.
O caso de um regulador localiza-se na câmera de entrega de um caminho aéreo e faz funcionar o montante do ar que se absorve no motor dependendo da posição do pedal de acelerador.
A eficiência da ação de um sistema de controle do motor depende da exatidão da informação que chega ao ECU no volume da corrente aérea feita funcionar do instrumento de medir de uma corrente aérea. Assim, a importância especial ganha-se por pureza, qualidade de um estado e confiança da fixação de todo o ar, combustível e conexões elétricas.