1. Retire o distribuidor do motor.
2. Desconecte um arame negativo à bateria e uma instalação elétrica ao distribuidor.

4. Vire a chave de ignição na posição de em e, lentamente fazendo girar uma mão um cabo de distribuidor, verifique a tensão - tem de vacilar entre valores 5 e 0 B.
5. Repita o cheque da tomada C.
6. Se a tensão não se conforma com as exigências estipuladas, executa os seguintes procedimentos:
   1. Descubra o distribuidor e dê um ranichitel de voltas. Retire uma chapa da tela e o corredor do distribuidor.
   2. Verifique uma chapa alarmante do sensor de um ângulo da rotação da existência de traços de pó e danos. Em caso da necessidade cuidadosamente esfregam uma chapa e componentes circundantes. Se a chapa alarmante se danificar, segue substituirá o distribuidor (separadamente é impossível adquirir uma nova chapa).
   3. Se o distribuidor como deve ser, é necessário verificar uma instalação elétrica da sua comida e base. Se não for possível revelar algum defeito óbvio, o carro deve expelir-se no escritório de negociante da companhia de fabricação para executar a diagnóstica detalhada.

1. Disunite a tomada elétrica do distribuidor e desconectam um arame de base do distribuidor.
2. Desconecte VV um arame de rolo de ignição de uma cobertura de distribuidor, dê parafusos de fixação e posponha uma cobertura com os arames de vela unidos a ele à parte. Vire o motor no sentido do movimento dos ponteiros do relógio para que a etiqueta em uma roldana de um cabo de inclinação se combinasse com uma marca nula em uma cobertura do passeio do mecanismo que distribui o gás, e o corredor do distribuidor desdobrou-se em direção a um acordo da tomada VV de um arame do primeiro cilindro em uma cobertura de distribuidor.
3. Posição de marca do caso do distribuidor em relação a uma cabeça de cilindros para fins de simplificação do procedimento de instalação inicial de uma esquina de um avanço de ignição em reunião.
4. Dê um pino de fixação e tome o distribuidor de uma cabeça de cilindros.

1. Assegure-se que a etiqueta de uma roldana de um cabo de inclinação ainda se combina com uma marca nula em uma cobertura avançada.

3. Parafuse e fortemente aperte um pino de fixação.
4. Estabeleça uma cobertura do distribuidor e aperte pinos de fixação.
5. Una uma instalação elétrica ao distribuidor e um arame negativo à bateria.
6. Verifique a justeza da instalação de uma esquina de um avanço da ignição.

1. Desconecte uma instalação elétrica do instrumento de medir de uma corrente aérea.
2. Lance um colarinho e desconecte uma manga de tubo aérea do instrumento de medir de uma corrente aérea.
3. Os clipes de lançamento da fixação da parte superior do caso do purificador de ar para abaixar e retirar a reunião do carro.
4. Dê pinos de fixação e separe o instrumento de medir de uma corrente aérea da parte superior do caso do purificador de ar. Retire a chapa do portador do interior da parte superior do caso do purificador de ar.

1. A justeza de pista da instalação de uma caça toca no aprofundamento no instrumento de medir de uma corrente aérea.
2. Justeza de pista de colocação do elemento de filtração na parte superior do caso do purificador de ar.
3. Comece o motor e verifique a sua existência do rombo de ar.

1. Retire CTS.
2. Una um ohmmeter às tomadas de CTS.
3. Abaixe o termômetro e o fim metálico do sensor no container com o líquido de esfriamento frio. A pista com que o sensor e o termômetro não confinaram a paredes de navio (ver uma ilustração acompanhante).

4. Comece a aquecer o líquido que esfria gradualmente, traçando a dependência da resistência do sensor na temperatura. Compare os resultados recebidos com dados padrão:

5. Se a dependência dada não se executar, CTS tem de substituir-se.

1. Desconecte uma instalação elétrica de CTS.
2. Líquido de esfriamento de fusão do sistema de esfriamento, tendo abaixado o seu nível mais baixo do que o nível de um acordo de CTS.

1. A instalação faz-se de pernas para o ar.
2. O sensor tem de apertar-se confiantemente, mas não demasiado apenas.
3. Encha o sistema de esfriamento.

1. Desconecte do rolo de VV e arames simples.

3. Se o Resultado de medições não corresponder a dados padrão, o rolo tem de substituir-se.

1. Disunite tomadas elétricas no rolo de ignição e uma chave poderosa da cascata de produção.
2. Desconecte VV um arame do rolo de ignição, desconecte um arame de base de um braço.
3. Dê pinos da fixação de um braço e retire a reunião do carro.

1. Desconecte uma instalação elétrica de uma chave poderosa.
2. Verifique a existência da condutividade entre tomadas-chave. Compare resultados de medições às exigências fornecidas na mesa:

1. Retire o rolo de ignição.
2. Dê parafusos de fixação e retire uma chave poderosa da cascata de produção de um braço.

1. A pequena chave de fenda cuidadosamente engancha o resistor/condensador e toma-o de uma trança de arames na vizinhança com o rolo de ignição.
2. Por meio de uma resistência de cheque de ohmmeter entre tomadas acedem ao ajuste de orelhas. A resistência tem de igualar 2.200 ohms, de outra maneira o resistor/condensador é sujeito à substituição.

1. Desconecte uma instalação elétrica da válvula eletromagnética correspondente (a posição da válvula eletromagnética do regulador da pressão do combustível de modelos do lançamento até outubro de 1994 mostra-se em uma ilustração A acompanhante, a válvula de uma purgação de um carvão adsorber - na ilustração B).

1. Desconecte uma instalação elétrica e aspire mangueiras da válvula correspondente.
2. No momento da remoção da válvula de uma purgação de um carvão os adsorber dão um pino da fixação de um braço da válvula a uma cobertura de uma cabeça de cilindros e levantam um braço para que acesso a uma noz de fixação da válvula aberta.
3. Dê uma noz de fixação abaixo de um braço e retire a válvula do último.

1. Disunite a tomada TPS elétrica.

3. Na borboleta fechada a resistência de válvula tem de fazer aproximadamente 1.000 ohms.
4. Na porta parcialmente aberta a resistência tem de estar dentro de 1.000 ÷ de 9.000 ohms.
5. No regulador completamente aberto a resistência tem de fazer aproximadamente 9.000 ohms.
6. Desconecte a tomada de instalação elétrica de comutador de sensor que perde tempo do caso TPS.
7. Segundo os dados de uma ilustração unem-se um ohmmeter ao comutador de sensor que perde tempo tapa A e B.
8. Na válvula de borboleta fechada entre tomadas a condutividade tem de realizar-se.
9. Na porta parcialmente aberta da condutividade não deve ser.
10. Se os resultados das medições executadas não satisfizerem condições, verifique o ajuste TPS e se não for possível realizar resultados satisfatórios, substitua o sensor.

1. Desconecte uma instalação elétrica de comutador de sensor que perde tempo do caso TPS, disunite a tomada TPS elétrica.
2. Dê parafusos de fixação e retire TPS do caso de regulador.

1. A instalação faz-se de pernas para o ar.
2. A pista que o lyska em um eixo de uma válvula de borboleta corretamente se combinou com TPS.
3. Em caso da necessidade realizam o ajuste TPS.

1. Desconecte uma instalação elétrica da válvula de ar adicional (AAS).
2. Desconecte a tomada de instalação elétrica de comutador de sensor que perde tempo do caso TPS.
3. Comece o motor e aqueça-o até a temperatura de trabalho normal.
4. Segundo os dados da ilustração 4.44 unem-se um ohmmeter entre o comutador de sensor que perde tempo tapa A e B.
5. Enfraqueça parafusos de fixação e ajuste TPS para que a condutividade se realizasse com uma frequência da rotação do motor 900 ± 150 revoluções por minuto e se ausentasse em vira 1 050 dentro de um minuto.

6. Aperte parafusos de fixação e verifique a justeza do ajuste.
7. Mate o motor, desconecte um ohmmeter e una uma instalação elétrica a TPS e a válvula AAS.

2. Resistência de medida entre tomadas de válvula, - tem de fazer aproximadamente 10 ohms, de outra maneira a válvula tem de substituir-se.

1. Desconecte da válvula AAS uma instalação elétrica e perepuskny uma mangueira aérea.
2. Dê pinos de fixação e retire a reunião da válvula do bloco do ajuste de ar de perder tempo (IAA).
3. Dê pinos de fixação e retire uma curva de eletroímã do caso de válvula AAS.
4. Verifique passability de canais. Assegure-se que os mergulhadores livremente escorregam em uma cobertura, e as primaveras não se quebram e de outra maneira não se danificam. Em caso da necessidade retiram depósitos de carvão de canais por meio de trapos suaves e um limpador de carburadores.

1. Desconecte uma instalação elétrica do dispositivo FICD.
2. Dê na tensão de tomadas de eletroímã FICD no 12o século. Dando a tensão o clique tem de soar distintamente, de outra maneira substituir FICD

1. Desconecte uma instalação elétrica da válvula FICD.
2. Remoção de FICD da válvula IAA.
3. Tome um mergulhador e uma primavera da válvula. A pista que o mergulhador livremente fez deslizar na válvula, e a primavera não se quebrou ou de outra maneira danificou-se. Em caso da necessidade retiram depósitos de carvão de canais por meio de trapos suaves e um limpador de carburadores.

1. Verifique que uma condição de um lavador de caça, em caso da necessidade fazem a substituição.
2. Justeza de pista de instalação de uma primavera em um mergulhador.

1. Retire a válvula AAS.
2. Por meio de uma chave prutkovy conveniente dão pinos de fixação e retiram o bloco de IAA com a colocação da câmera de entrega de um caminho aéreo.
3. Em caso da necessidade resultam FICD do bloco.

1. Desconecte uma instalação elétrica do regulador aéreo.
2. Verifique a resistência entre tomadas de regulador. Tem de fazer aproximadamente 70 ÷ de 80 Ohms, de outra maneira substituir o regulador.

1. Desconecte uma instalação elétrica do regulador aéreo.
2. Enfraqueça colarinhos e desconecte mangueiras do regulador.
3. Dê pinos de fixação e retire o regulador do oleoduto de entrada.

1. Desconecte uma instalação elétrica do sensor acendem a bomba de direção.
2. Una-se um ohmmeter a tomadas do sensor trocam e começam o motor.
3. No motor que funciona em voltas únicas e a provisão retilínea de rodas avançadas do carro o comutador de sensor tem de abrir-se (a condutividade ausenta-se).
4. No motor que funciona em voltas únicas e as rodas avançadas giradas em algum dos partidos o sensor tem de fechar-se (a condutividade realiza-se).
5. Se as condições do cheque não se satisfizerem, o comutador de sensor da pressão de óleo da direção de poder deve substituir-se.

1. Desconecte uma instalação elétrica do comutador de sensor.
2. Retire o comutador de sensor da bomba de direção.

Os procedimentos descritos abaixo pertencem ao revezamento de um sistema de controle do motor (CEE), a bomba de combustível e o Estacionamento / neutral (o comutador de sensor da permissão da partida), localizado perto da bateria (ver uma ilustração acompanhante).

1. Tome o revezamento de uma cobertura em um compartimento de motivo.
2. Dê a voltagem de 12 V em tomadas A e B e verifique a existência da condutividade entre tomadas C e D (ver uma ilustração). em modelos com o revezamento de 6 terminais da condutividade de cheque de bomba de combustível entre tomadas E e F (tem de realizar-se).
3. A condutividade tem de estar ausentando-se entre tomadas C e D, ou E e F quando a tensão em tomadas A e B não se move.
4. Se este cheque não produzir os resultados necessários, substitua o revezamento.