8.1. Sistema de ignição
Informação geral
Os carros da série de Patrulha/Dissidente descrita neste manual equipam-se de um de dois tipos de sistemas da ignição. No modelo com o motor de 4.2 l o sistema da ignição com o distribuidor do tipo habitual com o interruptor de contatos ao passo que em modelos de 3.0 l o distribuidor eletrônico se usa instala-se. Ambos os distribuidores põem-se na ação do eixo por meio de uma roda de engrenagem cilíndrica kosozuby e munem-se vácuo e centrífugos por revisores de um avanço da ignição. Os modelos de 3.0 l equipam-se além disso da válvula de vácuo termal (TVV) da gestão de trabalho do revisor de vácuo. A válvula previne dar da depressão no revisor do distribuidor até que o motor não faça calor até a temperatura de jogo.
No distribuidor de modelos de 4.2 l da interrupção da oferta da comida no contorno primário do rolo da ignição o interruptor mecânico de contatos usa-se. No distribuidor eletrônico em vez de contatos do interruptor o sensor dos impulsos operacionais usa-se, e o controle da corrente primária do rolo da ignição exerce-se pelo painel de comando. No momento da interrupção da oferta da comida em uma curva secundária do rolo a tensão de alta voltagem que afasta tomadas de faísca em VV a arames via o corredor de distribuidor induz-se. Em modelos de 4.2 l do aumento adicional na tensão da ignição durante o lançamento do motor o resistor de lastro usa-se.
Ambos os tipos de distribuidores equipam-se do dispositivo da restrição de voltas do motor composto do corredor e a tela especial localizada sob o corredor. O corredor mune-se do sprung eletrodo instável e um eletrodo da comutação. Em voltas conseguem do motor do valor 5.000 ÷ 5400 dentro de um minuto a força centrífuga repele o eletrodo instável do lado de fora, trazendo-o no contato com um eletrodo que liga. A corrente da ignição de cilindros 1, 3, 4 e 6 ao mesmo tempo atravessa um eletrodo da comutação e uma chapa da tela a VV a tomadas de cilindros 2 e 5 que conduz para diminuir em voltas do motor.