12.4. Back bridge e suporte de forma triangular de interrupção
Informação geral
Zadny Bridge equipa-se de um caso como "banjo" no qual a reunião gipoidny da transferência principal e a metade semidescarregada de cabos se localiza. Todos os modelos com corpos como Veículo puxado a cavalo de Estação e Sedão, exceto Ti de Patrulha e Dissidente XLT concluem-se com a reunião da transmissão de H233B principal. A transferência principal pode equipar-se padrão tanto de diferencial habitual como de diferencial com o escorregamento limitado. O Dissidente de modelos XLT, Ti de Patrulha e um pouco de S. mune-se da transmissão de H233B principal com o diferencial bloqueado. Os modelos com corpos como Utiliti (Perua) e Chassi de Táxi equipam-se da transmissão de H260 principal com o diferencial do tipo habitual / deslizamento limitado.
O número de transferência da transferência principal de todos os modelos, exceto Patrol ST e Ti com RKPP, modelos com o motor de 3.0 l e Dissidente XLT faz 4.111:1. O número de transferência de modelos de 3.0 l faz 4.375:1, e S., XL e modelos de Ti - 3.900:1.
A reunião da roda de engrenagem conduzida da transferência principal com o diferencial instala-se em dois carregamentos de rolo cônicos, e o jogo de lado radial e uma pretensão regulam-se por meio de nozes especiais.
A roda de engrenagem principal também instala-se em dois carregamentos de rolo cônicos que pretensão se define pela seleção do lavador de ajuste da espessura necessária estabelecida entre eles. A profundidade da aterrissagem da roda de engrenagem principal corrige-se pela seleção do lavador de ajuste estabelecido entre uma roda de engrenagem e um cone do carregamento interno.
O diferencial com o escorregamento limitado (LSD) continuamente transfere a rotação para ambas as rodas traseiras, contudo o torque redistribui-se em uma roda com o pró-deslizamento mínimo. Quando uma de rodas de engrenagem de lado começa a fazer girar o contrário mais rápido, o eixo de satélites ligeiramente vira, movendo à parte coberturas da reunião planetária que conduz para aumentar na carga de chapas de atrito e discos.
O diferencial bloqueado constantemente (bloqueado) transfere a rotação para tanto apoiar rodas exatamente, apesar do ponto do seu pró-deslizamento como capas por meio do comutador que dirige a depressão via duas válvulas eletromagnéticas à câmera executiva fixada em uma parte traseira de um caso da ponte.
No momento da inclusão do bloqueio da depressão diferencial move-se para um dos partidos da câmera. Ao mesmo tempo o garfo da comutação e a união da escolha deslocam-se em direção à reunião do diferencial. A união da escolha escorrega em aberturas a uma cobertura do diferencial e, tendo entrado engrenando com uma parte traseira de uma roda de engrenagem de lado, a rotação de paradas do último, diferencial que bloqueia por meio disso. No momento do bloqueio de depressão de paralisação move-se para uma metade oposta da câmera, devolvendo um garfo com a união em posições iniciais.
O bloqueio do diferencial tem de juntar-se só quando atrás as rodas não são móveis, e a velocidade do movimento do carro no momento da inclusão não excede 7 km/h.
Os procedimentos de remoção e instalação de reuniões de todas as transferências principais são idênticos, contudo em caso do fracasso dos autores diferenciais bloqueados deste manual recomendam expelir o carro da realização do reparo em uma oficina do escritório de negociante do fabricante de companhia do carro.
A metade de cabos em modelos com mecanismos de freio de tambor de rodas traseiras equipa-se de um rolo cônico que carrega (todo o mundo), em modelos com mecanismos de freio de disco - dois carregamentos de rolo cônicos. O carregamento (carregamentos) de cada metade de cabo põe-se na cobertura fixada no fim de uma manga de um caso da ponte. A cobertura agarra-se meio cabo por meio de um lavador de fechadura e uma noz. Epiploons da metade de cabos localizam-se desde os fins externos de um caso da ponte.
O suporte de forma triangular de interrupção traseiro pode realizar-se tanto em primaveras, como em primaveras de parafuso.
No primeiro caso são uma parte de um suporte de forma triangular de interrupção sobre o qual o principal atrás lança uma ponte suspenso em primaveras de folha semielípticas (primaveras). Springs estabelece-se em tomadas de borracha. O fim avançado de uma primavera fixa a uma armação de chassi por meio de um dedo da âncora, costas - um brinco de fixação.
Os absorventes do choque instalam-se em tomadas de borracha. Os seus fins mais baixos fixam-se em chapas básicas de escadinhas de primaveras, topo fixam a uma armação de chassi.
O curso longo de primaveras de parafuso controla-se por absorventes do choque hidráulicos da ação bilateral. O estabilizador da estabilidade zangada instala-se entre um caso da ponte e o chassi do carro da restrição de raskachivaniye de um casco do carro durante a comissão. Em alguns modelos o passeio de elevação remoto da paralisação do funcionamento do estabilizador da estabilidade zangada da simplificação do movimento do carro fornece-se em condições de corta-mato. O mecanismo da paralisação fornece livre rodar do fim direito de uma barra do estabilizador da estabilidade zangada.
O chassi do carro equipa-se do limitador de borracha do curso da compressão que serve para a prevenção do contato direto entre eles de detalhes metálicos no momento da compressão cheia de primaveras de parafuso.
Use não das tomadas de borracha o serviço que precisa em pontos axiais de componentes de um suporte de forma triangular de interrupção permite reduzir o nível do barulho publicado por um suporte de forma triangular de interrupção significativamente. De vez em quando verifique uma condição de tomadas.